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  据公安部交管局统计,截至2017年3月底,全国机动车保有量首次突破3亿辆。要说是“车轮上的中国”还真一点都不为过。而这3亿辆车,我国规定小型、微型非营运客汽车6年以内每2年检验1次,超过6年的每年检验1次。每年到了年检时间,车主的怨言就出来了!对于车辆年检,不少车主都有这样的吐槽。


  汽车年检标准是什么?


  车辆年检在法律中的规定,车辆年检也就是我们平时所说的验车。动车辆为了申领行驶牌照而进行的检验称为初次年检。初次年检的目的,在于审核机动车是否具备申领牌证的条件。


  年检有什么猫腻?


  1、贴膜透光率


  根据国家的相关规定,机动车驾驶室必须保证驾驶员前方视野和侧方视野,前挡风玻璃及两侧前窗玻璃用于驾驶员视区部位的可见光透射比不允许小于70%,即车辆前排的透光率不得小于70%。但就是这个小规定,在年检时也有不少小猫腻出现。一般来说,贴深色车膜的车辆一般都不能通过透光率这个指标。


  某车主在某机动车检测站进行年检时,工作人员说必须将车膜撕去,否则影响透光率。隔了几天,他找了一家代办年审的公司去该机动车检测站年检,车辆就顺利地通过了。


  2、尾气排放


  汽车的尾气检测要先到专门的环保尾气检测线进行检测,然后再到车管所做安全检测,否则公安机关不核发检验合格标志。在实际年审过程中,很多车主发现尾气检测“过于严格”,老是检测不通过就算了,还要进行多次检验,重复交费。这时,检测线的工作人员对一些尾气排放可能有问题的老车的车主会进行暗示:只要给钱,可以包过。“你的车太旧了,尾气可能会不过关,交200元就行,一般问题不大。真有问题我们带你去维修。”在各个代办点,基本上对任何车型都能承诺检测“包过”。


  3、偷换软件


  检测员在电脑里安装一款可随意操控汽车能否合格的软件。通过对软件设置不同的指令,检测人员就可以控制车辆的检测数据,可把不合格的车变合格,也能将合格的车变成不合格,以此来谋取车主的利益。


  4、灯光检测


  灯光检测也是过检测线的一个重要环节。车主刘先生在年审时被工作人员告知,爱车的灯光达不到相应亮度标准,需要支付一定调试费用。待工作人员调试完毕,再次过线检测后,爱车就顺利通过了年检。缴费时有时候会被收多了一个复检费。有业内人事说,灯光的调试并不复杂,尤其一般中低档轿车车灯都由螺丝钉固定,使用一段时间后车灯偏离一些相当正常,如果检测有问题,也只需要拧紧螺丝即可,称不上大问题。但到了检测站,又可能会变成多收费的一个环节。


  5、制动性能


  好好的车也会被判定制动性不合格,原因是当工作人员上车操作检测时,踩刹车时轻重不同对检测结果就能造成完全不同的结果,而一旁的车主是完全无法看出不同的。


  年检该不该取消?


  有人认为,在中国,车检已失去存在意义。目前的车辆检验与安全几无关系,很多国家都没有汽车年检,但却没有因此而出现更多的问题。比如美国大部分州没有汽车安全状况年审,只是每隔一到两年检查尾气排放是否超标。


  然而也有人力挺车检存在的合理性,有观点认为,把公共安全托付给车主和司机,不确定性太大,让人心里没底。车检既能查出汽车尾气是否达标,又能查出汽车是否存在故障隐患,保障大家的安全出行。所以,车检不能取消。但是,必须规范。

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